"Es una obra que podemos calificar como del bicentenario, no sólo por la magnitud, sino por la modificación que importa en la trama urbana", resaltó la mandataria.
Cristina consideró de "suma importancia" la construcción del tren de alta velocidad y adquisición de nuevo material para renovar prácticamente toda la formación del ex ferrocarril San Martín.
"Esto implica una transformación de 180 grados de la red ferroviaria que los argentinos nos merecemos", insistió la jefa de Estado.
El soterramiento del Sarmiento contempla la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea del total de las actuales estaciones que unen Caballito con Moreno.
El proyecto se realizará en tres etapas: la primera desde la cabecera Caballito hasta Ciudadela (9.200 metros), la segunda hasta Castelar (9.400 metros) y la tercer hasta su final en la Estación Moreno (14.100 metros).
La obra fue adjudicada al Consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por IECSA (Constructora Norberto Odebrecht), COMSA y Ghella, que realizó la mejor oferta económica, que asciende para la realización de los trabajos de la primera etapa a 3.367 millones de pesos.
Los trabajos de construcción demandarán 36 meses, a partir de la firma del contrato de financiamiento.
Según estimaciones de la cartera de Planificación Federal, las obras generarán unos 10.000 nuevos puestos de trabajo, 2.000 en forma directa a la construcción y 8.000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto.
La Presidenta dijo que los anuncios se dan en el marco de "un modelo económico, social y cultural, que ha permitido en el último cuatrimestre que el índice de desocupación sea de 7,5%".
"Esto nos obliga a profundizar el esfuerzo por lograr una mayor eficiencia, sobre todo en materia de capacitación", agregó.
La iniciativa se focalizó en la necesidad de lograr una mejora en la calidad del servicio y disminuir la cantidad de accidentes.
Respecto del financiamiento, desde Planificación aseguran que el actual esquema permitirá el "desarrollo secuenciado" de la misma de manera de permitir la ejecución de las distintas etapas en "forma armónica con las previsiones presupuestarias de Estado nacional".
La traza ferroviaria que resulte finalmente liberada, como consecuencia de la construcción del túnel, la superficie sobre las estaciones y las superficies actualmente ocupadas, se utilizará para como parte de la trama urbana.
En todos los casos se mantendrá la operatividad funcional de las estaciones durante la ejecución de las nuevas estaciones soterradas, debiendo para ello construirse infraestructura provisoria dentro de un radio cercano a las estaciones actuales. (Télam).
